小鹏汽车，命不该绝？
作者：普子胥出品｜科技《态℃》栏目手牵手，一起走。7月26日晚间，小鹏汽车创始人何小鹏，晒出与大众汽车集团(中国)董事长贝瑞德合照，宣布双方达成战略合作。具体而言，大众汽车集团与小鹏达成股份购买协议，小鹏汽车将以每ADS（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。未来，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件上，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售于2026年开始投产。此外，双方还将在未来电动车平台、软件技术和供应链方面展开合作。优势互补，战略共赢，双方定下如此基调：从此，小鹏变“大鹏”，消息引发市场狂欢，投资者纷纷用脚投票。小鹏汽车26日美股一度上涨近40%，收涨26.69%，报19.46美元/股，总市值168.5亿美元。这次握手，也令贝瑞德不无欣喜地表示：“我个人非常开心，能与小鹏汽车共同促成这项合作。在过去的几个月里，我与何小鹏董事长以及小鹏汽车团队进行了高度互信的交流。我们彼此确信，大众汽车集团和小鹏汽车对未来移动出行有着共同的价值观和愿景。”一、为什么是小鹏？“大众和小鹏合作是互补的，各有自己的长处，大众缺新能源，小鹏现在缺资金。”黄河科技学院客座教授张翔对科技表示，大众集团带资合作，能用到小鹏新能源汽车平台和汽车软件、智能网联等技术，这是一件好事。事实上，小鹏汽车自成立以来，其全栈自研电动汽车平台、车联网、自动驾驶软件等技术，均得到了长足进展。一个直观的例子是，小鹏是最早基于英伟达Xavier平台实现智能驾驶全栈自研的车企，也是第一家实现激光雷达量产装车的车企。而截至今年7月初，小鹏汽车高速NGP（智能导航辅助驾驶）累计行驶里程达3160万公里，用户渗透率达到84.32%。对此，何小鹏曾一度坦言，小鹏汽车城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，并预计在23年下半年开通近50个城市。此外，今年6月小鹏发布的扶摇架构下，小鹏汽车可实现“前后一体式铝压铸车身”，并首次实现了以千兆以太网为主干的通信架构，同时支持多通讯协议，以此支持以大量数据传输为基础的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA等智能功能。不过，近年来小鹏汽车在技术上积淀优势，却并未有效转化为销量，这也使得小鹏汽车行业声量变弱。这在客观上促成了小鹏与大众集团的合作。“大众选择小鹏是有讲究的。小鹏现在已经落到第二集团军，地位出现了危机。”张翔向科技谈到，汽车是规模化产业，小鹏要开发更多车型，拓展更多销量，资金最为关键。此外，大众集团仍处在全球第一梯队，对合作伙伴的选择很关键：“特斯拉、比亚迪他们也都是属于第一集团军，与大众属于直面竞争的关系，选择他们不合适。”事实上，经历了2022年销量下滑后，直到2023上半年小鹏汽车月交付量均未超过一万台，累计交付量仅4.14万辆，同比下滑近40%，迟迟未能恢复“元气”。尽管，小鹏方面曾表示，其新车G6意向金支付用户超3.5万人，且G6可帮助公司在三季度将月销量增加到1.5万辆，并在四季度增加到2万辆以上。然而，即便以此计算，小鹏下半年总销量若能达到10万辆上下，可相较年度目标销量的20万辆仍有很大距离。另一方面，小鹏汽车财务侧今年以来正在持续承压：2023年Q1小鹏营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损达23.4亿元，而上年同期净亏损为17亿元。更为关键的是，该季度小鹏汽车的整体毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5%，相较行业其他车企利润稀薄。“小鹏过去两年发展过快，人员冗余严重，内部各个小团队玩PPT汇报内卷，同质化竞争严重，客观上拖累了公司发展。不过，小鹏智能化技术在行业内还是领先的。”一位小鹏前技术员工曾向科技谈及近年来小鹏汽车面对的困境时，言语中透出一丝可惜。而这也或许也是当下，人们对小鹏“善意”的期待：尽管这一家曾摘下新势力销量冠军的企业，这两年几乎从云端到谷底，在产品定位、内部管理等方面爆发诸多矛盾，但绝大多数人并未对小鹏智能化核心技术产生过太多质疑。不过，此次小鹏与大众合作，合作车型仍需到2026年才能正式上线。在此期间，小鹏仍需直面销量、利润、生存种种难题，这或许才是真正的挑战所在。二、一个全新的纪元开始了而对于大众集团来说，此次与小鹏的合作，则是该公司在中国新能源汽车市场进展不顺的一个必然。“大众ID系列在欧洲开发，起步比较晚，跟中国本土的自主品牌有比较大的差距。”张翔对科技表示，尽管大众ID系列在欧美市场销量不错，但在中国缺乏竞争力，销量很大一部分来自内部员工用打折的方式创造。因此，大众集团急需跟上中国新能源汽车智能化的步调。此前，大众汽车品牌CEO托马斯·舍费尔在大众管理层大会上一度直言“屋顶已经着火”。而投资者施加的种种压力，纷纷指向了大众集团在中国的电动汽车市场进展不顺。一个直观地例子是，撑起大众集团近八成电车销量的ID系列，2022年在中国市场，全年总交付量达14.31万辆。然而，今年以来面对行业价格战地冲击，该系列数次降价，以价换量：在今年7月，有报道显示，全国多地大众ID.3车型直降4.3万元，覆盖所有配置车型。而ID.4
X、ID.6等都有不同程度的优惠，依车型和门店政策不同，优惠幅度从2万元到4万元不等。尽管大众仍为世界头部车企，但到了2023年上半年，该公司在全球交付437.22万辆，同比增长12.8%。不过，在中国内地及香港市场共计交付145.19万辆汽车，同比微跌1.2%。而备受关注的新能源领域，2023年上半年大众汽车集团全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，占总交付量中占比增长至7.4%。不过，大众汽车集团纯电动车交付量主要来自欧洲地区。而在竞争激烈的中国市场，大众汽车集团纯电动汽车交付量同比下降约2%至6.24万辆。这也意味着，在全世界最大的新能源汽车市场，大众集团正不可避免地走向缺席。为了避免错失中国巨大、且快速增长的新能源汽车市场，从去年10月开始，大众还宣布了旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司，共同开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。而此次与小鹏的战略合作，则是大众集团转型的一次延续。但无论如何，小鹏与大众的合作具备着积极长久的信号。“对其他友商来说，小鹏和大众的合作会是一个积极的开端。未来，更多国际车企会找中国造车新势力、或是传统车企展开更多合作，这是一个发展趋势。”张翔谈道。
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